海上コンテナの直送船舶の不足
オリエント正直
www.china-disposable.com
2016-12-06 15:51:40
最新の「中国輸出平均輸出価格」は、アジア、関税引き下げ傾向の東方向、西への関税引き上げの方向性、直接輸送不足から始まったことを示している。
北米路線の平均価格は4週間連続で減少し、米国西海岸路線は1248米ドル、東海岸路線は2,000米ドルに低下した。 現時点では、米国として産業レイアウトを調整するために、輸出入貿易が影響を受ける、海運業界はまた、貨物やアップリンクすることが困難になるだろう。
南米路線は約1,200ドルに落ちた。 最近、南米の地域の貨物業界は、状況の主要な改革に直面している、市場シェアは競争が激化、再分割されます。 運行ルートの南米のリーダー - ハンブルク、南アメリカの船はMaersk船積みの買収になります。 承認手続は、2017年末までに行われ、ハンブルク南米海運グループとMaersk Lineの地位を維持し、それぞれの事業運営を継続する。
ヨーロッパ路線は20フィートボックス当たり平均850米ドルで取引され、地中海ルートは900米ドルに上昇し、先週の4.93％と22％上昇しました。 しかし、貨物需要は欧州地域が依然として弱体化していることを反映し、出荷台数は減少した。 損失を減らすために、安価なLanhuo海運会社があります。地中海地域の重い貨物コンテナを受け入れることを拒否し、価格に対する信頼性が大幅に低下しました。
さらに、先週の東南アジア路線の継続、競争力があり、競争が激しく、頻繁な関税の変更、宿泊施設の緊張が続きました。 オーストラリアとシンガポールのルートは、直接船積みタイトな、貨物料金の場合もあります。
北米路線の平均価格は4週間連続で減少し、米国西海岸路線は1248米ドル、東海岸路線は2,000米ドルに低下した。 現時点では、米国として産業レイアウトを調整するために、輸出入貿易が影響を受ける、海運業界はまた、貨物やアップリンクすることが困難になるだろう。
南米路線は約1,200ドルに落ちた。 最近、南米の地域の貨物業界は、状況の主要な改革に直面している、市場シェアは競争が激化、再分割されます。 運行ルートの南米のリーダー - ハンブルク、南アメリカの船はMaersk船積みの買収になります。 承認手続は、2017年末までに行われ、ハンブルク南米海運グループとMaersk Lineの地位を維持し、それぞれの事業運営を継続する。
ヨーロッパ路線は20フィートボックス当たり平均850米ドルで取引され、地中海ルートは900米ドルに上昇し、先週の4.93％と22％上昇しました。 しかし、貨物需要は欧州地域が依然として弱体化していることを反映し、出荷台数は減少した。 損失を減らすために、安価なLanhuo海運会社があります。地中海地域の重い貨物コンテナを受け入れることを拒否し、価格に対する信頼性が大幅に低下しました。
さらに、先週の東南アジア路線の継続、競争力があり、競争が激しく、頻繁な関税の変更、宿泊施設の緊張が続きました。 オーストラリアとシンガポールのルートは、直接船積みタイトな、貨物料金の場合もあります。
中国から世界各地への海上貨物は引き続き上昇している。このクリスマスホリデーと旧正月ホリデー期間中、海運はあまり上がらないことを願っています。当社は最もプロフェッショナルな会社です 中国の使い捨て衣類メーカー、 中国手術服メーカー そして 中国医療マスクサプライヤー。要件を待っています。
