Mangel an Direktschiffen für Schiffsbehälter
Orient Ehrlich
Www.china-disposable.com
2016-12-06 15:51:40
Der jüngste "durchschnittliche Exportpreis der Container-Exporte in China" zeigt, dass aus Asien, die Ost-Richtung der Richtung der Tarife sinkt Trend, die Richtung der Tarif-Position West auftauchen, und die direkte Schifffahrt Mangel!
Der Durchschnittspreis der nordamerikanischen Strecken fiel für vier aufeinander folgenden Wochen, die US-Westküste Route auf 1248 US-Dollar, fielen die Ostküsten-Routen auf 2.000 US-Dollar. Derzeit, wie die Vereinigten Staaten, um die industrielle Layout anzupassen, wird Import-und Export-Handel betroffen sein, wird die Schifffahrt auch verwickelt werden, Fracht oder schwer uplink.
Südamerikanische Strecken haben sich auf rund $ 1200. Vor kurzem ist die südamerikanische regionale Fracht-Industrie vor einer großen Umformung der Situation, wird der Marktanteil wieder aufgeteilt werden, wettbewerbsintensiviert. Südamerikanischer Marktführer in den operativen Strecken - Hamburg, Südamerika Versand wird Maersk Schifffahrt Erwerb werden. Der Genehmigungsprozess findet bis Ende 2017 statt, bevor die Hamburg South American Shipping Group und Maersk Line ihren Status behaupten und ihren Geschäftsbetrieb fortsetzen werden.
Europäischen Strecken zu einem durchschnittlichen Preis pro 20-Fuß-Box bis zu 850 US-Dollar gehandelt, stieg der Mittelmeer-Route auf 900 US-Dollar, bis letzte Woche, jeweils, 4,93% und 22%. Aber die Frachtnachfrage spiegelt die europäische Region ist noch schwächer, Sendungen sank. Um Verluste zu reduzieren, gibt es Low-Cost-Lanhuo Reedereien; Und weigert sich, die schwere Fracht-Container im Mittelmeerraum zu akzeptieren, deutlich weniger Vertrauen in die Preise.
Darüber hinaus die Fortsetzung der südostasiatischen Routen letzte Woche, wettbewerbsfähig, wettbewerbsintensiv, häufige Tarifänderungen, Unterkunftsspannung. Australien und Singapur Route ist auch der Fall, direkte Lieferung eng, Frachtraten.
Der Durchschnittspreis der nordamerikanischen Strecken fiel für vier aufeinander folgenden Wochen, die US-Westküste Route auf 1248 US-Dollar, fielen die Ostküsten-Routen auf 2.000 US-Dollar. Derzeit, wie die Vereinigten Staaten, um die industrielle Layout anzupassen, wird Import-und Export-Handel betroffen sein, wird die Schifffahrt auch verwickelt werden, Fracht oder schwer uplink.
Südamerikanische Strecken haben sich auf rund $ 1200. Vor kurzem ist die südamerikanische regionale Fracht-Industrie vor einer großen Umformung der Situation, wird der Marktanteil wieder aufgeteilt werden, wettbewerbsintensiviert. Südamerikanischer Marktführer in den operativen Strecken - Hamburg, Südamerika Versand wird Maersk Schifffahrt Erwerb werden. Der Genehmigungsprozess findet bis Ende 2017 statt, bevor die Hamburg South American Shipping Group und Maersk Line ihren Status behaupten und ihren Geschäftsbetrieb fortsetzen werden.
Europäischen Strecken zu einem durchschnittlichen Preis pro 20-Fuß-Box bis zu 850 US-Dollar gehandelt, stieg der Mittelmeer-Route auf 900 US-Dollar, bis letzte Woche, jeweils, 4,93% und 22%. Aber die Frachtnachfrage spiegelt die europäische Region ist noch schwächer, Sendungen sank. Um Verluste zu reduzieren, gibt es Low-Cost-Lanhuo Reedereien; Und weigert sich, die schwere Fracht-Container im Mittelmeerraum zu akzeptieren, deutlich weniger Vertrauen in die Preise.
Darüber hinaus die Fortsetzung der südostasiatischen Routen letzte Woche, wettbewerbsfähig, wettbewerbsintensiv, häufige Tarifänderungen, Unterkunftsspannung. Australien und Singapur Route ist auch der Fall, direkte Lieferung eng, Frachtraten.
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